Orqaga klinika to'qnashuvi va jarohatlar dinamikasi terapevtik jamoasi. To'qnashuv fizikasining matematik tamoyillari har bir avariya uchun murakkab va o'ziga xosdir. Biroq, ularni soddalashtirish mumkin, chunki jalb qilingan ko'plab kuchlar juda kichik, amaliy maqsadlar uchun ular ahamiyatsiz. Muhimi, bu tamoyillar ko'pincha bemor va uning shifokorining pozitsiyasini qo'llab-quvvatlaydi.
Avtohalokatlar halokatli bo'lishi mumkin! Ko'p odamlar avtohalokatlarga duchor bo'lgan azob va og'riqlardan azob chekishadi va ko'pincha ular nima qilish kerakligini bilmaydilar. Odamlar tez yordam bo'limiga borib, dori-darmonlarni yozib berishadi va uylariga jo'natishadi. Kasalxona bu odamlar hali ham og'riqli va ko'pincha baxtsiz hodisadan keyin bir necha kun ishlay olmasligini tushunmaydi.
Men bu erga kelaman va bemor to'qnashuvdan keyin ularga qanchalik zarar etkazilganligini aniqlash uchun to'liq tekshiruvdan o'tishiga ishonch hosil qilaman. Keyin men bemorga avtohalokatdan oldin zavqlangan hayot sifatiga qaytishi kerak bo'lgan narsaga qarab davolanaman. Shunday qilib, agar Siz avtotransport bilan to'qnashuvda bo'ldingiz va nima qilishni bilmayapsiz, iltimos, bugun bizga 915-850-0900 raqamiga qo'ng'iroq qiling. Men sizga munosib g'amxo'rlik qilishingizga ishonch hosil qilaman.
T-bone avariyalari/to‘qnashuvlari, shuningdek, yon tomondan yoki keng tomondan to‘qnashuvlar sifatida ham tanilgan, bunda bir avtomobilning old qismi boshqasining yon tomoniga urilib, og‘ir jarohatlarga olib kelishi va tanaga yanada halokatli ta’sir ko‘rsatishi mumkin.. Yon zarbalar to'qnashuvi haydovchi yoki yo'lovchilar o'limining 24% ni tashkil qiladi; hatto 30 mil / soat tezlikda ham yon ta'sirlar muntazam ravishda urib ketgan avtomobil yo'lovchilarining shikastlanishiga olib keladi. Zamonaviy avtomobillar ko'plab xavfsizlik xususiyatlariga ega, jumladan xavfsizlik kamarining xususiyatlari, xavfsizlik yostiqchalari va to'qnashuvning oldini olish tizimlari haydovchilar va yo'lovchilarni old va orqa to'qnashuvlardan himoya qiladigan; ammo, yon ta'sir kelganda, yo'lovchilar himoyasiz qolish moyil.
T-bone tomoni to'qnashuvi sabablari
T-suyakdagi baxtsiz hodisalar odatda chorrahalarda sodir bo'ladi. T-suyagidagi baxtsiz hodisalarning odatiy sabablari kimdir yo'lni to'g'rilamay qolishi bilan bog'liq. Eng keng tarqalgan sabablarga quyidagilar kiradi:
Haydovchi boshqa mashinalar to‘xtab qolishiga ishonib, chorrahada xavfli chap burilish qiladi.
Haydovchi qizil chiroqqa o'tishga qaror qildi va chapga burilib ketayotgan mashinaga urildi.
Haydovchi to'xtash belgisidan o'tib ketadi, transport vositasiga uriladi yoki uriladi.
T-suyak to'qnashuvi bilan bog'liq jarohatlar orasida bosh, bo'yin, qo'llar, elkalar, ko'krak qafasi, qovurg'alar, qorin bo'shlig'i, tosda, oyoqlari va oyoqlari:
Orqa jarohatlar churrali disklar, siyatik va surunkali og'riqni keltirib chiqaradigan orqa miyaga zarar etkazishi mumkin, bu esa tananing qolgan qismiga tarqalishi mumkin.
Davolash va tiklash
Shaxslar turli xil tiklanish vaqtlariga ega va shikastlanishning og'irligiga va oldindan mavjud bo'lgan har qanday sharoitga bog'liq. Miya jarohatlari va orqa miya bilan bog'liq muammolar to'liq tiklanishi uchun bir necha oy kerak bo'lishi mumkin. Haftalar yoki oylar davomida shifo berish uchun qattiq yoki yumshoq gipsga joylashtirilgan yoriqlar mushaklar atrofiyasiga olib kelishi mumkin. Chiropraktik terapevtik massaj va dekompressiya mushaklar kuchsizligini kuchaytiradi, umurtqa pog'onasini tiklaydi va qayta tiklaydi, harakat / harakat oralig'ini yaxshilaydi, tutqichni mustahkamlaydi va og'riqni engillashtiradi.
Neyroxirurg DRX9000 ni tushuntiradi
Manbalar
Gierczycka, Donata va Duane Cronin. "Mayatnik, yon chana va yon tomondagi transport vositalarining zarbalariga torakal reaktsiyani bashorat qilish uchun zarba chegarasi sharoitlari va qo'lning to'qnashuvdan oldingi holatining ahamiyati." Biomexanika va biotibbiyot muhandisligida kompyuter usullari jild. 24,14 (2021): 1531-1544. doi: 10.1080/10255842.2021.1900132
Xu, JunMei va boshqalar. "Avtomobil to'qnashuvidan keyin surunkali keng tarqalgan og'riq, odatda, darhol rivojlanish va tiklanmaslik natijasida yuzaga keladi: favqulodda vaziyatlar bo'limiga asoslangan kohort tadqiqotining natijalari." Pain jild. 157,2 (2016 yil): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe, Abhay va boshqalar. "NHTSA avtomobil xavfsizligi reytinglari yon ta'sirning halokat natijalariga ta'sir qiladimi?" Xavfsizlik tadqiqotlari jurnali jild. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mixail, J. N. "Yondan zarbali avtotransport halokati: shikastlanish shakllari." Travmatik hamshiralik xalqaro jurnali jild. 1,3 (1995): 64-9. doi: 10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Shaw, Greg va boshqalar. "Katta hajmli havo yostig'i bilan yon ta'sir PMHS torakal javob." Yo'l-transport shikastlanishining oldini olish jild. 15,1 (2014): 40-7. doi: 10.1080/15389588.2013.792109
The ichak mikrobiomi tanadagi "ikkinchi miya" dir, chunki u gomeostazni tartibga solishga va metabolizmga yordam beradi immun tizimi funksionallik va tanani harakatda ushlab turish uchun. Miya uning bir qismidir asab tizimi, doimiy ravishda butun tana bo'ylab sayohat qiladigan neyron signallarini ta'minlash. Miya va ichakda a bor aloqa hamkorligi bu erda ular tananing normal ishlashi uchun oldinga va orqaga ma'lumot yuboradilar. Tana shikastlanganda, miya, ichak yoki ikkalasi ham ta'sir qilishi mumkin, bu esa disfunktsiyani va istalmagan alomatlarni keltirib chiqaradi, bu esa boshqa muammolar tanadagi boshqa tizimlarga ta'sir qilishi mumkin. Ushbu jarohatlardan biri miyaga shikast etkazishi mumkin, bu esa ichak mikrobiotasiga signal berishni buzishi va insonning hayot sifatiga ta'sir qilishi mumkin. Bugungi maqolada miya chayqalishi deb ataladigan travmatik miya shikastlanishi, uning belgilari va uning tanadagi ichak-miya o'qiga qanday ta'sir qilishi ko'rib chiqiladi. Bemorlarni miya chayqalishidan aziyat chekkan shaxslar uchun ichakni davolashga ixtisoslashgan sertifikatlangan, malakali provayderlarga yuboring. Biz bemorlarimizga tegishli tibbiy yordam ko'rsatuvchi provayderlarimizga murojaat qilib, zarur bo'lganda ularning tekshiruvi asosida yo'l ko'rsatamiz. Biz ta'lim provayderlarimizga tushunarli savollar berish uchun juda muhim ekanligini tushunamiz. Doktor Aleks Ximenez DC ushbu ma'lumotni faqat ta'lim xizmati sifatida taqdim etadi. Masʼuliyatdan voz kechish
Mening sug'urta uni qoplay oladimi? Ha, mumkin. Agar ishonchingiz komil bo'lmasa, bu erda biz qamrab oladigan barcha sug'urta provayderlariga havola. Agar sizda biron bir savol yoki tashvishingiz bo'lsa, iltimos, doktor Ximenezga 915-850-0900 raqamiga qo'ng'iroq qiling.
Miya chayqalishi nima?
Sizda kutilmaganda paydo bo'ladigan va har kuni ta'sir qiladigan bosh og'rig'i bo'lganmi? Sizda ichakning oqishi yoki boshqa ichak buzilishi muammosiga duch kelganmisiz? Diqqatingizni oddiy ishlarga qaratishda qiynalayapsizmi? Ushbu alomatlarning aksariyati miya chayqalishidan aziyat chekayotganingizni ko'rsatadigan belgilardir. Tadqiqotlar aniqlangan tanadagi miya faoliyatini travmatik tarzda qo'zg'atadigan vaqtinchalik buzilish sifatida miya chayqalishi. Miya chayqalishi shikastlanishning og'irligiga qarab farq qilishi mumkin. Biror kishi miya chayqalishi bilan og'riganida, neyrotransmitterlar buziladi, chunki miya elektrolitlari nevrologik disfunktsiyadan o'tadi va qondagi glyukoza almashinuvi miya qon oqimini pasaytiradi. Boshqa tadqiqot tadqiqotlari aniqlandi miya chayqalishi miyada eksenel aylanishni amalga oshiradi, bu esa miyaning silkinishiga olib keladi va bo'yinning qamchilanishiga olib keladi. Ushbu buzilish qon glyukoza almashinuvini o'zgartiradigan yoki asab tizimining adenin nukleotidlarining buzilishiga olib keladigan biokimyoviy shikastlanishga olib keladi.
Uning belgilari
Tadqiqot ishlari aniqladi inson miya chayqalishi bilan og'riganida, uning o'tkir bosqichidagi alomatlar vaqt o'tishi bilan keskin o'zgarishi va surunkali holatga aylanishi mumkin. Miya chayqalishi odatda kontaktli sport bilan shug'ullanadigan odamlarda sodir bo'ladi, ular bir-biriga boshlari bilan uriladi, bo'yin va miyaga ta'sir qiladigan og'ir jarohatlarga olib keladigan avtohalokatlar yoki hatto boshga oddiy zarba. Boshqa tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki miya chayqalishining alomatlari quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin:
Yaltiroq ko'rish
Bosh og'rig'i
Bosh aylanishi
Mood o'zgaradi
Yorug'likka sezgirlik
Konsentratsiya va xotiraning asoratlari
Qo'shimcha tadqiqot ishlari qayd etilgan neyron disfunktsiyasi odam miya chayqalishidan aziyat chekganda yuzaga kelishi mumkin, chunki ion almashinuvi, miya bilan bog'lanishning buzilishi va neyrotransmitterlarning butun tanani sensorli-motor funktsiyalarini ta'minlash uchun o'z ishlarini bajarishdan keyin o'zgarishi. Bu sodir bo'lganda, nafaqat asab tizimi, balki ichak tizimi ham ta'sirlanadi.
Ichakning oqishi va miya chayqalishining umumiy ko'rinishi-Video
Ichak buzilishining belgilari hayot sifatiga ta'sir qilyaptimi? Siz yorug'likka sezgir bo'lib qoldingizmi? Siz bo'yningizda mushaklarning qattiqligini his qildingizmi? Yoki tez-tez bosh og'rig'idan azob chekayotganmisiz? Agar siz ushbu alomatlardan birini boshdan kechirayotgan bo'lsangiz, bu sizning ichak mikrobiotasiga ta'sir qiluvchi miya chayqalishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Yuqoridagi videoda miya chayqalishi va ichakning oqishi qanday bog'langanligi tushuntiriladi. O'rtacha ishlaydigan tanada ichak va miya ikki tomonlama aloqaga ega, chunki ular tanani harakatga keltiradigan tana tizimlari va mushak to'qimalarining har biriga neyron signallarini yuborishga yordam beradi. Miya chayqalishi kabi travmatik kuchlar miyaga ta'sir qilganda, u mikrobiotada ichak buzilishiga olib keladigan neyrotransmitter signallarini buzishi va o'zgartirishi mumkin. Ichak kasalliklari ichak mikrobiotasiga ta'sir qilganda, u organizmning gomeostazi va immun funktsiyasiga ta'sir qilishi mumkin bo'lgan bir qator yallig'lanish ta'sirini keltirib chiqarishi mumkin. Tanadagi bu alomatlarni boshdan kechirish, agar darhol g'amxo'rlik qilinmasa, insonning kayfiyati va hayot sifatiga keskin ta'sir qilishi mumkin.
Ichak-miya o'qiga miya chayqalishi qanday ta'sir qiladi?
Ichak-miya o'qi aloqa hamkorligiga ega bo'lganligi sababli, bu o'q tananing immunitetiga, gomeostazga va metabolizm funktsiyasiga yordam beradi. Miya chayqalishi ichak-miya o'qiga ta'sir qila boshlaganda, tadqiqot ishlari ko‘rsatdi Aloqa yo'llari ichak-miya o'qiga ta'sir qiladi, chunki tit afferent va efferent signallarni o'z ichiga oladi. Ichak-miya o'qi bilan bog'liq signallarga gormonlar, neyronlar va immunitet yo'llari kiradi, bu surunkali oshqozon-ichak disfunktsiyasiga va tananing nogironligiga olib kelishi mumkin. Ichak gomeostaz orqali tananing ishlashini ta'minlashga yordam berganligi sababli, miya neyron signallari hissiy funktsiyalarni ta'minlashga yordam beradi. Miya chayqalishi bilan bu signallar buziladi, tananing funksionalligiga ta'sir qiladi va odamning kayfiyatini o'zgartiradi.
Xulosa
Umuman olganda, ichak-miya o'qi immunitet tizimining gomeostazini va metabolizmini saqlab, tananing funksionalligini ta'minlaydi. Biror kishining travmatik baxtsiz hodisaga aralashishi miya shikastlanishiga olib kelishi mumkin, masalan, miya va ichak munosabatlarini buzishi mumkin. Miya chayqalishi, agar u darhol davolanmasa, og'irlashishi mumkin va insonning sog'lig'i va sog'lig'i yo'lida hayot sifatiga ta'sir qilishi mumkin.
Manbalar
Feribot, Benjamin va Aleksey DeKastro. "Kontuziya - Statpearls - NCBI Bookshelf." In: StatPearls [Internet]. Treasure Island (FL), StatPearls Publishing, 19 yil 2022 yanvar, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
Giza, Kristofer C. va Devid A. Hovda. "Kontuziyaning neyrometabolik kaskadi." Athletic Training jurnali, Milliy Atletika Trenerlari Assotsiatsiyasi, Inc., 2001 yil sentyabr, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Mann, Aneetinder va boshqalar. "Kontuziya diagnostikasi va boshqaruvi: oilaviy tibbiyot rezidentlarining bilimlari va munosabatlari". Kanadalik oilaviy shifokor Medecin De Famille Canadien, Kanada Oila shifokorlari kolleji, 2017 yil iyun, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, Charlz H. "Kontuziyalar va ularning oqibatlari: hozirgi diagnostika, boshqarish va oldini olish". CMAJ: Kanada Tibbiyot Assotsiatsiyasi jurnali = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Kanada Tibbiyot Assotsiatsiyasi, 6 yil 2013 avgust. www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S va boshqalar. "Travmatik miya shikastlanishi va ichak mikrobiomasini ko'rib chiqish: ikkilamchi miya shikastlanishining yangi mexanizmlari va neyroproteksiyaning istiqbolli maqsadlari haqida tushuncha." Brain Sciences, MDPI, 19 yil 2018-iyun, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
Avvalgi kompozitsiyada biz plastik bosimlarning ahamiyatini asos qilib qo'ydik. Ayniqsa, ko'cha ichidagi transport vositalarining uchdan bir qismi va ushbu transport vositalarining uchdan bir qismiga qo'shimcha ravishda kamida bitta kamida bitta plastik va bitta ogohlantirish chirog'i borligini namoyish qildik.
Bundan tashqari, biz bosim ostida 20% bosimning past darajada ishlashini bilamiz, bu biz kashf etmoqchi bo'lgan omillar.
Yomg'irli shinalar yo'l bilan boshqa profil va aloqa patchiga ega.
Qopqog'i plastik avtomobil yo'lini kutib turgan joyda kontakt patern sifatida tanilgan. Sensorli patchni maksimal darajaga ko'tarish vositani eng yaxshi ishlashi, ayniqsa, boshqarish va tormozlash imkonini beradi. Kontakt tuzatgichini qisqartirsak nima bo'ladi? Inflyatsiyaga ko'ra bu shunday.
Avtotransport vositasi ko'cha-ko'cha bilan bog'lanadi, shinalar mos ravishda shamollatilganda (boshqa parametrlarga e'tibor berilmaydi), scooter kontakt patusining 100 foizini (shuningdek, buzilib ketadigan yo'lning orasidagi ishqalanishni) boshqarishi mumkin, tormozlash yoki ikkalasining ham kombinatsiyasi. Agar bosim tushib qolsa, ishlash ham qisqartiriladi va aloqa patchi kamayadi, ammo qancha miqdorda? Bu borada fikr yuritish maktablari va bir tonna tadqiqotlar bor, chunki bizning argumentimiz shinalar ishlashning pasayishiga olib kelishi mumkin.
Bir avtomobil halokatini tahlil qilish
Lekin bu haqiqiy dunyoda nimani anglatadi? Aytaylik, shinalar bilan 20 chaqirim yo'l bosadigan mashina muvaffaqiyatli bo'ldi va to'qnashuvning oldini olish uchun burilish kerak edi. Yonilg'i bilan ishlaydigan shinalar bilan bir xil transport vositasi 17 santimetrdan oshmagan bir xil to'qnashuvdan qochib qutulishi mumkin. XnUMX santimetrga yaqin tezlikni oshirib chiqaylik, to'qnashuvning oldini olish to'qnashuvdan qochish holiga aylansin.
Tormoz haqida nima deyish mumkin? To'g'ri shishgan shinalar bo'lgan transport vositasi 200 futda (taxminan 70 mph) to'xtab qolsa, unda shinam qilingan shinalar bilan bir xil avtomobil uchun 230 fut talab etiladi.
Rollovers yana bir tashvishga aylandi. Kontakt patchidan tashqari, tegishli inflyatsiya ham qat'iylikka va barqarorlikka ta'sir qiladi. Velosipeddan oddiy qilib aytganda (yo'nalishni o'zgartirish) so'ralgandan keyin, yonib ketgan shinalar yon tomonni yo'lning yuzasiga tegizib, sensorli patchni yo'ldan olib tashlash uchun etarlicha egiladilar. Haddan tashqari holatlarda, buzilib ketgan jant jismning yo'lning yuzasida qazish imkonini beradigan chetidan ajratiladi. Quyidagi fotosuratda ushbu holatni boshdan kechirayotgan yon devor tasvirlangan.
Ushbu fotosuradagi lastiklar qisman juda kam yon devori va bosim ostida haddan tashqari etishmasligi tufayli yaxshi ishlashga qodir. SUV yoki yuk mashinasiga juda o'xshash yon devorni ko'tarish bükülme va buzishni kuchaytiradi.
Eng so'nggi narsa shundaki, bu portlashlarning oshishi. Qopqoq shinalar g'ildirakning ichidagi shinavandaga bosim o'tkazadi va issiqlikni oshiradi. Ushbu parametrlarga buzilib ketadigan materiallarning qatlamlarini keltirib chiqarishi yoki kuchaytirishi bilan plastik qobiliyatini yo'qotish ehtimolini oshirishi mumkin.
To'g'ri shinalardagi inflyatsiya yagona eng muhim muntazam parvarishlash faoliyatidan biri bo'lib, temir-tuyg'u, negaki e'tibordan chetda qolgan vazifalardan biri va nedensellik haqida o'ylashganda, buzilishning butun rasmini qayta tiklash uchun shinalar bosimi baholanishi kerak. Qoplangan partiyaning hakami va slayd va masofa belgilarini aniqlashda plastik bosimini hisobga olish kerak.
Bizning ma'lumotlarimiz shiropraktik va o'murtqa jarohatlar va sharoitlar bilan cheklanadi. Mavzu bo'yicha variantlarni muhokama qilish uchun doktor Jimenezga murojaat qiling yoki biz bilan bog'laning 915-850-0900 .
Qo'shimcha mavzular: Avtohalokat
Whiplash - odamning avtohalokatga uchraganidan keyin tez-tez xabar qilingan jarohatlardir. Avtohalokat paytida, ta'sirning aniq kuchi ko'pincha jabrlanuvchining boshi va bo'yinini shikastlanishga, oldinga va orqaga, bachadon orqa miya atrofidagi murakkab tuzilmalarga zarar etkazishiga olib keladi. Chiropraktik parvarishlash - bu whiplash belgilari kamaytirilishiga yordam beradigan xavfsiz va samarali muqobil davolash usuli.
Ko'p sonli veb-saytlar bo'yicha sharhlar va tavsiyalar ortida shinalar haqida ko'p ma'lumot bor. Bu erda, to'qnashuvdan keyingi nuqtai nazaridan, mashina spesifikasiyalari, standart plastik ma'lumoti va shinalar bosimi monitoringi tizimlari (TPMS) qanday ishlashi haqida gapiramiz. Keyin avtoulovlarning to'qnashuvi bilan qanday bog'liqligini tahlil qilamiz.
Avtomobil xususiyatlari
Qo'shma Shtatlarda taqdim etiladigan avtomobillar haydovchining eshigidagi eshikda yoki ichki eshikda plakat mavjud. Ushbu plakat biz avtoulovlarni ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan yuk ko'rsatkichlari va plastik bosimini hisobga olgan holda, shinalarni o'rganishimiz kerak bo'lgan ba'zi tavsiyalarni o'z ichiga oladi. Mana bir misol:
(ayniqsa, shinalar uchun ikkinchi plata mavjud, lekin yuqorida ko'rsatilgan plakatga zid ravishda qo'llab-quvvatlanishi kerak, chunki keyingi VIN kabi biron-bir avtomobil identifikatsiyalash ma'lumotini o'z ichiga olmaydi, bu rasmda VINning so'nggi oltita soni o'chirildi.)
Qopqog'i plastik hajmi
Zamonaviy lastiklarning aksariyati yon devorga yozilgan bo'lib, unda g'ildirak o'lchovlari va boshqa muhim belgilar tushuniladi. Bu nimani anglatadi? Old va orqa o'lchamdagi yozuvlar saqlanadi. 265 - yuzning millimetrdagi kengligi. Keyingi son, 70, bu taglik yuzining ulushi uchun buziladigan joyning balandligi (bu holda 70 ning 265 foizi). "R" plastik tuzilishini radyal hosil qiladi. Nihoyat, 17 diametri dyuymli diametrda.
Qopqog'i plastik
Ko'rsatilgan plastik bosimining sovuq ekanligi e'tiborga oling. Shinalar bevosita quyosh nuridan kamida sakkiz soat o'tirishi kerak. Gazlar isitish vaqtida kengayadi, shuningdek, minimal sovuq bosim qo'yiladi, shuning uchun scooter ish haroratida bir marta optimal bosim ostida bo'ladi; shunga muvofiq, agar velosiped minimal yoki past haroratda bo'lsa va ish haroratida bo'lsa, plastik buzilganda sovuqroq pastroq bo'ladi.
Shinalar bosimini nazorat qilish tizimi (TPMS)
Ford Explorer & Firestone velosiped tadbiridan so'ng TPMS majburiy odatiy holga aylandi. Federal hukumat haydovchilarni "g'ildirak bosimi" haqida ogohlantiradigan tizimga muhtoj edi. Ikki xil tizim mavjud. Birinchi tur "to'g'ridan-to'g'ri o'lchov" deb nomlanadi va u har bir g'ildirak ichida kuchlanishni o'tkazadigan detektordan foydalanadi. Ikkinchi tur "bilvosita o'lchov" deb nomlanadi va shinalar boshqalarnikiga qaraganda tezroq aylanishini aniqlash uchun blokirovkaga qarshi tormozlash usulidan foydalanadi. Havo bosimi kamroq bo'lgan velosiped diametri kichikroq va tezroq aylanadi; bu farqni tormoz tizimi hisoblab chiqishi mumkin.
Har ikkala tizimdagi bo'shliq, bu tizimning avtomashinani ogohlantirishga qanday qarashini ko'rib chiqamiz. Bir plastikda bosim bir necha sabablarga ko'ra farq qilishi mumkinligi sababli (biz bu haqda qanday ma'lumot borligini muhokama qildik) TPMS bir bosim izlamaydi, aksincha, bir qator yoki minimal kuchlanish. Avtomobilning kompyuteridagi sozlash faqat bitta plastikning bosimi oldindan tanlangan xususiyatlardan tashqarida bo'lganda ogohlantirish chiroqini yoritadi.
Milliy vakolatli organlar, mustaqil tashkilotlar va plastik ishlab chiqaruvchilar tomonidan olib borilgan ko'plab tadqiqotlar shinalar tavsiya etilgan bosim ostidan past bo'lgan shinalarni yuqori darajadagi ishlashiga yordam beradi. Tadqiqotda uchta bahs-munozaralar mavjud.
71 foiz drayvlar bir oydan kamroq shinalar bosimini tekshiradilar.
So'ralgan 1 / 3 dan ortiq avtoulovlarning kamida bitta dona 20 foizida plastmassada yoki undan pastda edi.
Sinov qilingan transport vositalarining 36 foizidan faqat 20 foizga yoki undan pastroqda ogohlantirish chiroqi topiladi.
Birinchi nuqta - bu ajablanarli emas. Tez-tez takrorlanadigan bosim ostida xizmat ko'rsatishning yo'qligi federal hukumatning TPMS tizimini majburiy bajarishining bir qismi hisoblanadi. Keyingi nuqta ham ajablanarli emas. Agar ko'pchilik (71 \%) plastik bosimning muntazamligini tekshirmasa, unda kutilgan shinalar tavsiya etilgan bosim ostidadir. Muhimi shundaki, biz diqqatni jalb qilishni istaymiz. Biz bu faktga diqqat qilishni xohlaymiz, chunki avtoulovlarning aksariyati 30 PSI hisoblanadi; 20 foiz kamroq - 24 PSI.
Agar 100 yo'lovchi transporti yo'lda bo'lsa, ularning 36-larida bir plastikning kamida bir qismini 20 /% bosim ostidagi bosim ostida saqlash kerak bo'ladi. Ushbu 36 transport vositalaridan faqat 13da ogohlantirish yoritgichlari bo'lishi mumkin edi. (Yozuv uchun sizning engil yuk mashinalari / SUV kategoriyangiz uchun bu yaxshi emas.)
Hozir biz ko'cha ichidagi ushbu transport vositalarining uchdan bir qismini puchga chiqarib yuborgan buzilib ketganini bilamiz va bu transport vositalarining faqat uchdan bir qismi ogohlantirish nuriga ega. Savol 6 PSI nimani anglatadi? Ha, shunday. Goodyear va NHTSA tomonidan amalga oshiriladigan sinovlar bosimni pasaytirishni kamaytirishda ko'proq to'xtash masofalar, portlashlarning oshishi, yonilg'i sarfini kamaytirish va plastiklarda aşınmaya olib keladi.
Barchasini birga qo'yish
Milliy avtostrada transport xavfsizligi boshqarmasi (NHTSA) shuningdek, shinalar bilan bog'liq bo'lgan baxtsiz hodisalarni muntazam ravishda o'rganadi. 1 tadqiqoti shunga qaramay, barcha to'qnashuvlarning taxminan 9 foizi shinalar bilan bog'liq. 2012-yilda, 5.6 million rasmiylar voqea sodir bo'lganligini bildirishdi, 504,000 bilan bog'liq edi.
Oddiylik uchun, biz har bir 5.6 millionlik bir avtomobilni tashkil etgan har bir baxtsiz hodisani hisobga olamiz. Agar 725,000 milliondan kamroq miqdorda kamida bir dona buzilib ketgan bo'lsa, stolda biz 2da ogohlantirish yorug'iga ega bo'lar edi. Transport vositalarining miqdorini oshirish faqat statistikani oshiradi.
Nima sababdan hal qilsangiz, 504,000 shinalari bilan bog'liq to'qnashuvlarni ilgari xabar qilinganidek topishingiz mumkin, shuningdek, bu noto'g'ri tushunilgan va tez-tez e'tibordan chetda qolgan partiyani aniqlashga urinishda xatoliklar yuzaga keladi. Buning sababi shuni ko'rsatadiki, shinalardagi bosimlarni shoshma-shosharlik belgilariga emas, garchi ular tenglama muhim ahamiyatga ega bo'lsa-da, zudlik bilan voqea sodir bo'lganidan keyin aniqlanishi kerak, chunki sabablarni aniqlash uchun baxtsiz hodisalarni rekonstruksiya qilishda ko'rsatma dalillar.
2 qismida bu o'zgaruvchanlarning buzilish ko'rsatkichlariga qanday ta'sir qilishini ko'rib chiqamiz, bu esa avariya rekonstruktsiyasi, avariya tergovchisi va advokatga ko'rsatma beradi.
Bizning ma'lumotlarimiz shiropraktik va o'murtqa jarohatlar va sharoitlar bilan cheklanadi. Mavzu bo'yicha variantlarni muhokama qilish uchun doktor Jimenezga murojaat qiling yoki biz bilan bog'laning 915-850-0900 .
Whiplash - odamning avtohalokatga uchraganidan keyin tez-tez xabar qilingan jarohatlardir. Avtohalokat paytida, ta'sirning aniq kuchi ko'pincha jabrlanuvchining boshi va bo'yinini shikastlanishga, oldinga va orqaga, bachadon orqa miya atrofidagi murakkab tuzilmalarga zarar etkazishiga olib keladi. Chiropraktik parvarishlash - bu whiplash belgilari kamaytirilishiga yordam beradigan xavfsiz va samarali muqobil davolash usuli.
Nima uchun ular boshqalarni emas, ayrim hollarda tarqatishadi?
Modul turli xil transport vositalarini kuzatib boradi va joylashtirish uchun eshikni o'z ichiga oladi; oddiy hollarda, bu odatda to'qnashuv havo yostig'ini o'rnatish uchun o'ziga xos sozlamalarga mos kelishi kerak degan ma'noni anglatadi. Har bir avtomobil brendining tizimi boshqalardan farqli o'laroq, bu fikr bir xil.
Agar to'qnashuv, modul tomonidan hisoblab chiqilgan bo'lsa, etarli darajada kuchli bo'lsa, u tegishli xavfsizlik yostiqchalarini joylashtiradi. Modul xavfsizlik yostig'i joylashtirilganda so'nggi so'zlarni aytadi, bu dasturiy ta'minot va uskunaga bog'liq.
Modul, avtomatlashtirilgan akselerometrlardan, avtomobil yo'nalishi va tezligidagi o'zgarishlarni tushunishi mumkin. Modul bu o'zgarishlarni doimo hisoblab chiqadi va oldindan o'rnatilgan eshiklar ustidagi kalitni "ko'rsa", u juda qattiq, o'zgarishlarni boshlaydi (bu algoritmni yoqish deb ataladi). Agar bu o'zgarishlar havo yostig'i o'rnatish uchun standartlarga javob beradigan bo'lsa, u tegishli havo yostig'i (lageri) ni o'rnatadi.
Ko'pgina transport vositalari ham ikkinchi mexanik va / yoki tashxis tetiklash tizimi sifatida ishlab chiqarilgan mashinada o'rnatilgan ishonchli sensorlar mavjud. Bu detektorlar radiator ostida o'rnatilganda, ular ezilgan yoki shikastlanganda, odatda avtomashinaning old tomonida havo yostig'i o'rnatishga majbur.
Odamlar, shuningdek, havo yostig'ini o'rnatish uchun avtomobil stul bandligini aniqlaydimi yoki yo'qligini so'rashadi. Haydovchining o'rindig'i aniq, bundan tashqari, oldingi yo'lovchi o'rindig'ida bosim sensori mavjud bo'lib, u oldindan belgilangan og'irlik miqdorini aniqlay oladi, qolgan o'rindiqlar esa xavfsizlik kamarlaridan (avtomobilga xos) foydalanadi. Avtomobilni boshqarayotganingizda modul bosim sensorlari va xavfsizlik kamarlarining holatini ham kuzatib boradi, so‘ngra bu ma’lumotlardan qaysi xavfsizlik yostiqchalarini qachon va qachon ochish haqida eng yaxshi tanlov qilish uchun foydalanadi.
Qarama-qarshilik hisoboti va nimalarni kutish mumkin
Mendan mutaxassislar hisoboti haqida tez-tez so'rashadi, lekin ko'pincha savollar - hisobot natijalari uchun yordam etishmasligi. Xususiy va professional qiziqish bo'lganligi sababli, men ushbu savolni hal qilishni tanladim.
"Men bu to'qnashuvlar prokurorining hisobotini oldim, ammo uning topilmalari uchun hech qanday izoh yo'q, bu normalmi?"
Ha va yo'q. Ha, bu sodir bo'ladi; yo'q, bu standart emas. Boshlang'ich ta'limdan keyingi barcha kasb-hunar fanlari ilmiy va akkreditatsiyadan o'tgan mezonlarga asoslanadi.
Kollisonni qayta tiklash bo'yicha mutaxassislar ham bundan farq qilmaydi. Bitiruvchi yoki bakalavriat o'quv dasturining zaruriy qismi bo'lmaganda ham, o'qitish va o'qitish aynan bir xil litsenziyalangan va ilmiy o'qitish va ta'limga asoslangan - bu o'zaro bog'liqlik tufayli to'qnashuvni qayta tiklash bo'yicha mutaxassislarga aynan shu standartni qo'llash kerak. Ilmiy tadqiqotlar tasdiqlanganidan oldin o'zaro tanishish va tekshirish, tekshirish va tekshirish tartib-qoidalariga asoslanadi.
Ekspert ilmiy hujjatlarni qo'llab-quvvatlamasdan fikr bildirishni taklif qilsa, u foydasiz emas, aksincha u yolg'iz qoladi; bu uning fikri. Aksincha, mutaxassis tomonidan taqdim etiladigan ilmiy va ekspertlik hujjatlari bilan ekspertizani taqdim etishi bilan, barcha ish va tadqiqotlar uning fikri bilan ta'minlanadi.
Avtohalokatlarda qo'shimcha va minimal xarajatlar
Ko'pincha ta'mirlash uchun baho minimal xarajatlarga asoslanib "kam tezlik" ni oqlash uchun ishlatiladi. Bu savolga bir nechta fikrlar bor:
Yozilgan narx baholanishda zararni aniq aks ettiradimi?
Uzoqdan beri javob baholashni kim amalga oshirganini va u erda nima borligini tushunishdan boshlanadi. Odatda baholovchilar sug'urtalovchilar tomonidan o'qitiladi, chunki ta'mirlash xarajatlari va xarajatlarini kamaytirish sug'urta kompaniyasining manfaatlariga mos keladi. Ikkinchidan, avtoulov hech qanday zarar ko'rganligini bilish uchun, ayniqsa, tez-tez past tezlikda to'qnashuvlarda ko'pchilik baholaydigan shaxslar tomonidan o'rganilmaydi.
Keyingi masala, qaerdan olinadigan qismlarni almashtirish kerakligi bilan bog'liq. Asl uskunalar ishlab chiqaruvchisi (OEM) komponentlari ELQ tarkibiy qismlaridan teng yoki o'xshash qiymatga ega, masalan, ELQ komponentlari sug'urta kompaniyalari uchun afzal variant hisoblanadi. ELQ qismlariga qaraganda OEM qismlarini ishlatish uchun ta'mirlash paytida sanoat millionlab kishiga ko'proq xarajat qiladi. Shu bilan bir qatorda bo'yoqning sifati ham o'zgaradi. Bo'yoq ishlab chiqaruvchilari juda bardoshli bo'yoq tizimlarini ta'minlaydilar va OEM spesifikasiyalari bilan uchrashadilar, ular ham iqtisodiy jihatdan mahkamroq yoki bo'yinbog'iga o'xshash bo'yoqlarga o'xshash bo'yoqlarni taklif qiladilar va kutilganidek, u kamroq sarflanadi.
Muhokama qilinadigan oxirgi masala - bu ish joyining uzilishidir. Ta'mirlash uchun qancha vaqt vaqt bor bo'lsa, sug'urta provayderi haq to'lanadi. Agar do'kon ushbu sug'urta kompaniyasini ushbu muddat davomida saqlab turish uchun avtomobilni tuzatishga kam vaqt ajratishi mumkin va kerak bo'lsa, doimiy ravishda tugatilishi kerak. Ushbu haydovchi ta'mirlash vositasi ishchi kuchi sifatini qurbon qiladigan muhitni yanada yaxshiroq bo'lgan foyda marjini uchun tugatishi mumkin.
Yuqorida sanab o'tilgan omillar, yakuniy summani katta miqdorda belgilab beradi, chunki uni ishonchli bosqich uchun zarar darajasi deb tasdiqlash uchun haddan tashqari sub'ektiv qiladi; hech qanday zarar uchun asos sifatida "kam xarajat" ni ishlatib, turli sabablarga ko'ra noqonuniy munosabatlarning farqli o'laroq farq qilmaydi. Ta'mirlash billingining taqsimoti ta'minlangan bo'lsa, siz ta'mirlash xarajatlarini kamaytirishga qaratilgan harakatlaringizni samarali tarzda namoyish etasiz va ta'mirlash qismlarini ob'ektiv ravishda sotib olishingiz mumkin.
Bizning ma'lumotlarimiz shiropraktik va o'murtqa jarohatlar va sharoitlar bilan cheklanadi. Mavzu bo'yicha variantlarni muhokama qilish uchun doktor Jimenezga murojaat qiling yoki biz bilan bog'laning 915-850-0900 .
Qo'shimcha mavzular: Laparoskopiyadan keyin zaiflashgan ligalar
Whiplash - odamning avtohalokatga uchraganidan keyin tez-tez xabar qilingan jarohatlardir. Avtohalokat paytida, ta'sirning aniq kuchi ko'pincha jabrlanuvchining boshi va bo'yinini shikastlanishga, oldinga va orqaga, bachadon orqa miya atrofidagi murakkab tuzilmalarga zarar etkazishiga olib keladi. Chiropraktik parvarishlash - bu whiplash belgilari kamaytirilishiga yordam beradigan xavfsiz va samarali muqobil davolash usuli.
Oxirgi ikki yozuvda biz past tezlikli to'qnashuvlarning minimal (agar mavjud bo'lsa) zarar bilan muhim energiya uzatmalariga ega bo'lishini o'rganib oldik. Bu erda transport vositasining tashqi ko'rinishidan / dizayni nuqtai nazaridan va uning to'qnashuvda qanday jarohatlarga aloqadorligi bilan bog'liq "hech qanday zarar yo'q = zararga" mitingi muhokama qilinadi.
Shunday qilib, bu mavzuga kirish uchun biz avval kichik bir tarix saboqiga muhtojmiz. Avtomobil uslubi diqqat markazida bo'lib, sanoat II jahon urushidan keyin portladi. Jet yoshi bamperlar, faralar va ariq chiroqlari ta'siriga ta'sir ko'rsatdi. Yana bir narsa yuz berdi: avtomobil tarixida ilk marotaba avtoulovlar "shahar atrofida" otga o'xshamasdan ko'proq edi; ularning motorlarining kuchi va tezligi potensiali butunlay yangi maydonga aylandi - xavfsizlik. 1960 avtomobilining estetikasi xavfsizligi bilan uzviy bog'liq bo'ldi. Avtomobil dizaynerlari kabi mavzularni ko'rib chiqishga kirishdilar; egallab turgan binolarning yaxlitligini cheklab qo'yadi va qulashi kerak.
Sanoat 1980-larning sekin o'sishi va o'zgarishiga duch keldi, har bir reviziya yoki o'zgarish uning taraqqiyoti va taraqqiyoti bilan birga olib keldi, lekin bir vaqtning o'zida etarlicha katta pog'ona bo'lishiga olib keldi. Zarur bo'lgan o'zgarishlar juda tajribali, juda qimmatga tushishi mumkin, yoki juda bozorga talabga javob beradigan. Keyin 1980da biznesdagi inqilobni boshlashdi - kompyuter. Dizayndagi o'zgarishlarning samaradorligi bilan amalga oshiriladigan shaxsiy kompyuter. Bir vaqtning o'zida ikkita funktsiyani hisoblash uchun sarflangan vaqt va kunduzi ishga tushirilganda, o'zgaruvchilar bir necha marta bosishdan murakkablashdi.
Kompyuter avtomashinalar ishlab chiqaruvchilari yillar davomida an'anaviy dizayni va tadqiqotlar tajribalarini bir oy yoki ikki yilga qisqartirishga imkon yaratdi va shu bilan birga, ancha arzon narxlardagi eksperimentlar va yangi jarayonlarni ishlab chiqishga imkon berdi.
Hech qanday mashina jarohati yo'q, jarohatlar yo'q
Endi biz 101 tarixini biz Stage mavzusini muhokama qilamiz - "hech qanday zarar yo'q = jarohatlar yo'q"
Yo'l-yo'riqlar yoki konsepsiya sifatida avtomobillarni joylashtirish so'nggi yillarda sezilarli darajada tubdan isloh etildi. O'zgarishlar tampon qopqoqlardan foydalanishga ta'sir ko'rsatdi. Dizaynerlikda uzoq vaqt davom etadigan an'analar ularni qotishma qilish va tashqi tomonni yoki tanadan ajratishdir. ("American Graffiti" dagi barcha klassikalarni hisobga oling). Bumper avtomobilning tashqi ko'rinishi uchun iltifot sifatida xizmat qilish uchun mo'ljallangan. Xavfsizlik nuqtai nazarlari mavjud emas edi, chunki ular vujudni qutqarish uchun qurbonlik qo'zisidan ortiq emas edi.
Avtotransport vositalarini ishlab chiqarishga mo'ljallangan 1970ning dastlabki mandatlarida ishlab chiqaruvchilar ishlab chiqarishni yanada katta va ko'proq tizimli ravishda loyihalashga majbur qildi. Tamponni tananing o'zidan tanasining tanasining asosiy qismiga aylantiradigan eng muhim o'zgarishlari. 1980 ning kechgacha bu yuk mashinasi dunyosidan qarzga olingan "keyingi davr" standarti edi. 1980-larda uch narsa o'zgargan: Birinchidan, tamponlar foydalanishdagi uretanli bamper qopqoqlarining orqasiga o'tishga kirishdi.
Bu transport vositalariga ko'rinish berdi va aerodinamikaga yordam berdi. Estetika tenglamaning boshqa qismi bo'lmaganligi sababli, bamperlar kuchayib, bamper tuzilishi va bamper qopqog'i o'rtasida energiya yutuvchi materialdan foydalanishni o'z ichiga olgan. Va nihoyat, avtomobil bo'yoqlari ham rivojlandi, shu jumladan yorilish va parchalanishga qarshi turish qobiliyati va bo'yoq elastik bo'lib qoldi.
Ushbu o'zgarishlar shuningdek, yana bir ijobiy yon ta'sirga ega bo'ldi; Uretan va bo'yoqning moslashuvchan xossalari, kichik to'qnashuvlar, hatto orqasida tamponni shikastlaganlar ham endi jiddiyroq ko'rinmagan. Ko'pincha bumperli qopqoq bir nechta bo'yoq va tayyorgarlikdan ko'proq talab qilinardi, u erda o'tmishdagi dizaynlar bumperni o'zgartirishni talab qilardi.
Eski va eng yangi dizayin o'rtasidagi eng katta o'zgarish - yangi tampon qopqalarning o'ziga xos moslashuvchanligi. Ushbu qoplamalar, ular yaratilgan dizayni qayta tiklashi va bajarishi mumkin va elastik bo'yoq ishlatilishi, bo'yoqning ham reboundatsiyaga olib kelishi mumkin degan ma'noni anglatadi. Zararlardan tezligini baholash hozirgi kunda kambag'al bo'lib, ta'sir ko'rsatkichlari aniq. Shubhasiz, po'lat po'lat tampon buzilgan holatda, u kam qoladigan joyni qoldirmay qoladi.
Ushbu dizayn o'zgarishlarini biz qanday muhokama qilmaganligimizga diqqat e'tibor bering; va bu xato emas. Hech qanday asosiy nuqta yo'q. Avtomobil dizayni o'zgarishi fizika qonunlarini buzilishiga olib kelmaydi. Ushbu dizayndagi o'zgarishlarning barchasi kamroq tezlikda halokatga uchragan energiyani uzatish imkonini beradi.
Transport vositalarining shikastlanishini baholash
Shu bilan birga, hech qanday ziyon zarbasi bilan to'qnashuvlarda energiya uzatish ta'sirini baholash uchun faqat ko'rsatilishi mumkin bo'lgan chora-tadbirlar mavjud:
Tampon qopqog'ini olib tashlang va ichki zarar uchun tamponning "teri" tagidagi materiallarni tekshiring
Yo'lovchi o'rindiqining burchagini tekshiring. Zavodni burchakda va yo'lovchiga orqaga qarab otilganida, tez-tez burchakka burchagi kuch-quvvat o'tkazilishini tasdiqlovchi ko'rsatgichlarni o'zgartiradi.
Burilish chizig'i lazer apparati bilan sinab ko'rilsin, aksariyat ta'mirlash ustaxonalari avtoulovchining ramkasi "yoriq" ekanligiga ishonch hosil qilish uchun foydalanishi mumkin. Hatto 1 gradusli o'zgarish aniq bo'ladi va tez-tez shassi buziladi va energiya uzatishni talab qiladi.
Bizning ma'lumotlarimiz shiropraktik va o'murtqa jarohatlar va sharoitlar bilan cheklanadi. Mavzu bo'yicha variantlarni muhokama qilish uchun doktor Jimenezga murojaat qiling yoki biz bilan bog'laning 915-850-0900 .
Qo'shimcha mavzular: Laparoskopiyadan keyin zaiflashgan ligalar
Whiplash - odamning avtohalokatga uchraganidan keyin tez-tez xabar qilingan jarohatlardir. Avtohalokat paytida, ta'sirning aniq kuchi ko'pincha jabrlanuvchining boshi va bo'yinini shikastlanishga, oldinga va orqaga, bachadon orqa miya atrofidagi murakkab tuzilmalarga zarar etkazishiga olib keladi. Chiropraktik parvarishlash - bu whiplash belgilari kamaytirilishiga yordam beradigan xavfsiz va samarali muqobil davolash usuli.
Avvalgi yozuvda biz avtomobilning yaxlitligini tanqid qildik. Ushbu yozuvimizda momentumni saqlab qolish uchun kengaytiramiz. Agar avvalgi maqolani o'qimasangiz, buni qilish tavsiya etiladi.
Momentumni saqlab qolish uchun kengaytirish
Eslatib o'tamiz, "momentumni saqlab qolish konsepsiyasi" ni muhokama qilganimizda "to'qnashuvga olib keladigan momentum natija uchun hisoblanishi mumkin". Bu erda biz formulani kiritamiz va uning qismlari bo'ylab yuramiz; biz buni bir-birimizga ta'sir o'tkazish uchun tushunishimiz kerak.
To'liq formula:
Keling, tenglamaning chap tomonida bizda mavjud bo'lgan to'qnashuvdan oldingi birinchi avtomobilning og'irligi to'qnashuvdan oldingi birinchi avtomobilning tezligiga (sekundiga futda) ko'paytiriladi. - ikkinchi avtomobilning to'qnashuvdan oldingi og'irligi, bu ikkinchi avtomobilning to'qnashuvdan oldingi tezligi (sekundiga futda). Tenglamaning o'ng tomonida biz to'qnashuvdan keyingi birinchi avtomobilning og'irligini ko'paytiramiz, bu esa to'qnashuvdan keyingi birinchi transport vositasining tezligini (sekundiga futlarda) ko'paytiradi. to'qnashuv vaqtlaridan keyingi ikkinchi avtomobilning og'irligi, bu to'qnashuvdan keyingi ikkinchi avtomobilning tezligi (sekundiga futlarda).
OK, men bu juda mo''tadil ko'rinadi va tushuntirish sahifadan sakrab chiqmaydi, shuning uchun bir oz ko'proq tushunish qulayligi bilan yozaylik. Keling, sinov uchun milliy avtotransport xavfsizligi boshqarmasi (NHTSA) standartlarini ko'rib chiqamiz va buning ikkita bir xil massali transport vositasini joylashtiring. Keling, 2012 Toyota Corolla-dan foydalanaylik, ikkinchisini ko'k va qizil rangga aylantiramiz, chunki ularning ikkitasiga kerak.
Red Corolla * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Qizil Corolla * 0 mph + Moviy Corolla * 5 mph
2012 Toyota Corolla 2,734 funtning og'ir vazniga ega bo'lib, formulada shunday ko'rinadi:
Biz soniyada oyoqlardagi tezliklarga muhtojmiz, buni amalga oshirish uchun soatiga millariylik soatiga 1.47 marta ko'payamiz. Bu bizga soniyada 7.35 fut beradi.
Endi momentumni saqlab qolish uchun matematikani qo'llaganimizda, biz quyidagilar bilan yakun topamiz:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Momentum saqlanib qoldi
Endi biz konsepsiyani isbotladik, shuning uchun uni ikki xil transport vositasini o'z ichiga olgan to'qnashuvga qo'llaymiz. Biz 2012 qizil Toyota Corolla'ni 2012 qizil Chevrolet Tahoe uchun almashtiramiz. 2012 Chevrolet Tahoe 5,448 lbs og'irlikda. Endi formulaga quyidagilar o'xshaydi:
Endi momentumni saqlab qolish uchun matematikani qo'llaganimizda, biz quyidagilar bilan yakun topamiz:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
40,042.8 = 40,042.8
Momentum saqlanib qoldi
Ushbu norozilikda uchta muhim nuqta kuzatilishi mumkin.
Birinchidan, sinov paytida Tahoe'da kursning o'zgarishi 5 mph (5 to 0) ga teng. Bu sug'urta instituti tomonidan qo'llaniladigan tariflardan kamroq va biz Tahoe minimal zararga va hech qanday tizimli deformatsiyaga ega bo'lishini kutishimiz mumkin.
Eslatib o'tamiz, ikkinchi nuqta - Corolla tajribasining tezligini o'zgartirish, 9.96 mph (0 to 9.96). Tezlikdagi bu o'zgarish aslida to'rt barobar.
Xulosa
Va nihoyat, hech qanday avtomobil 10 tezlikni oshirmaydi, bu avtomobil ishlab chiqarish va avtomobilsozlik xavfsizligi instituti ko'pincha jarohati uchun eshikni hisobga oladi. Bu avtomobillarni osonlik bilan deformatsiya qilishi mumkinligini va aholining energiya tejashini (momentum) va maqsadli avtomobilga o'tkaziladigan kuch koeffitsiyentini tekshirishni boshlaganingizdan so'ng, past tezlikda tushib ketgan joylarda fuqarolar jarohat olishlari mumkinligini tasdiqlaydi.
Bizning ma'lumotlarimiz shiropraktik va o'murtqa jarohatlar va sharoitlar bilan cheklanadi. Mavzu bo'yicha variantlarni muhokama qilish uchun doktor Jimenezga murojaat qiling yoki biz bilan bog'laning 915-850-0900 . Manbalar
Edmunds.com. (2012). 2012 Chevrolet Tahoe Texnikasi. Edmunds.com dan olingan: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). 2012 Toyota Corolla talab qildi. Edmunds.com dan olingan: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Inson subyektlarining navbatma-navbat avtoulovdagi to'qnashuvlarga klinik javob. Jismoniy tarbiya arxivlari va reabilitatsiya, 72-80.
Qo'shimcha mavzular: Laparoskopiyadan keyin zaiflashgan ligalar
Whiplash - odamning avtohalokatga uchraganidan keyin tez-tez xabar qilingan jarohatlardir. Avtohalokat paytida, ta'sirning aniq kuchi ko'pincha jabrlanuvchining boshi va bo'yinini shikastlanishga, oldinga va orqaga, bachadon orqa miya atrofidagi murakkab tuzilmalarga zarar etkazishiga olib keladi. Chiropraktik parvarishlash - bu whiplash belgilari kamaytirilishiga yordam beradigan xavfsiz va samarali muqobil davolash usuli.
IFMning "Amaliyotchi toping" vositasi bemorlarga dunyoning istalgan nuqtasida funktsional tibbiyot amaliyotchilarini topishda yordam berish uchun yaratilgan Funktsional Tibbiyotdagi eng yirik yo'nalish tarmog'i hisoblanadi. IFM tomonidan sertifikatlangan amaliyotchilar funktsional tibbiyot bo'yicha keng ma'lumotlarini hisobga olgan holda, qidiruv natijalarida birinchi o'rinda turadi
